OMS Group获10.315亿美元融资,扩充海底光缆敷设船队
总部位于新加坡的OMS Group获得10.315亿美元公司及出口信贷机构(ECA)支持融资,用于建造4艘新建光纤光缆敷设船,分别计划于2027年和2028年交付。
总部位于新加坡的OMS Group获得10.315亿美元公司及出口信贷机构(ECA)支持融资,用于建造4艘新建光纤光缆敷设船,分别计划于2027年和2028年交付。
扬子江海事(Yangzijiang Maritime)新签订单包含散货船与LR2油轮,使其新造船手持订单增至111艘。
德国船东Ernst Russ确认出售2007年建造、803 TEU的支线集装箱船Mirror,买方与价格未披露,预计2027年1月完成交接。这是该公司在削减老旧集装箱船资产的同时,持续扩充油轮和多用途船船队的又一动作。
汉莎货运(Lufthansa Cargo)已完成对德国货站运营商LUG aircargo handling的收购,交易从Dettmer Group手中买下,金额未披露。LUG将继续以独立品牌运营,现有客户合同及其他航司业务保持不变,汉莎货运由此获得德国约50,000平方米仓库及18,000平方米办公与基础设施空间,覆盖法兰克福、慕尼黑和汉堡机场。
希腊支线集装箱船东Contships Logistics与达飞(CMA CGM)、海洋网联(ONE)签下两份新租约,其中Contship Sky以$16,250的日租金与达飞续约。该公司在第三季度财报中披露上述交易,同时正为大规模船队更新计划做准备。
意大利航运集团Grimaldi在中国船厂订造10艘汽车运输船,其中包括一批将成为其船队最大型的11,000 ceu船舶。该集团已与招商局签署5艘新一代10,000 ceu汽车运输船(PCTC)的意向书,并与中船集团旗下广州船厂达成协议。
印度国有造船企业Mazagon Dock Shipbuilders正为马哈拉施特拉邦Dighi和安得拉邦Dugarajapatnam两座新建绿色造船集群寻找股权合作伙伴,项目拟投资约2000亿卢比,分五至七年实施。
Everllence 于11月1日任命 Dr Fabian Kley 为首席财务官并进入执行董事会,其自3月起担任财务总监。这家船用发动机制造商正筹备易主,Bain Capital 将收购其51%股权,Volkswagen 计划中期保留49%,交易预计带来约€7.4 billion收益,尚待监管批准及法国协商程序完成。
卡塔尔航运巨头Nakilat命名9艘新船,包括7艘LNG运输船和2艘LPG/氨运输船,由韩国三家船厂建造。此举是其船队扩张计划的重要里程碑。
Hanwha Philly Shipyard于11月2日任命拥有逾25年军民用造船经验的Hyuk Kim为新总裁,接替David Kim。该船厂上周获选为美国海军和海军陆战队建造一艘价值2.69亿美元的Medium Landing Ship,协议包含三艘追加选择权。船厂将归属Hanwha Defense USA(HDUSA)管理,Kim直接向HDUSA美国造船业务总裁Tom Anderson汇报。
Jody Peacock于11月1日正式卸任印第安纳港务局(Ports of Indiana)首席执行官。同日,首席运营官Dave Parrott与首席财务官Erica Jackson组成临时领导团队,与委员会主席Steven Stemler共同主持过渡期工作。Stemler代表委员会感谢Peacock超过25年的服务。
Icelease与波音达成协议,将改装一架波音767-300飞机,并持有另外两架的改装选择权。首架飞机计划于2027年第一季度投入改装,第二季度交付,改装将在ST Engineering位于新加坡的机体MRO设施进行。767-300BCF为中型宽体改装货机,航程3,300海里,业载57吨。
FedEx推出专用于航空发动机及超大航空航天部件运输的物流解决方案,配备专属团队负责主舱发动机报价与全程运输执行,并涵盖合规、清关协调等环节。FedEx Logistics总裁Marcus Balzereit表示,发动机运输延误会影响航班计划与机队可用性。此前FedEx在财报电话会上称航空发动机运输量增长15倍。
美国物流公司AIT Worldwide Logistics已达成协议收购澳大利亚货代Connor Anderson International(CAI),交易条款未披露。CAI在悉尼和墨尔本设有办公室及仓库,提供海运、空运、陆运、报关、仓储及项目货管理服务,其报关团队将为AIT提供澳大利亚进口货物的全流程内部支持。AIT称此次收购将强化其面向科技行业发货人的服务能力,并助力在大洋洲市场的长期扩张。
Schneider National将东部多式联运业务从CSX整体转至Norfolk Southern,后者成为其东部独家铁路合作伙伴,西部继续与Union Pacific合作。该协议在Schneider公布第三季度财报当日宣布,公司称决策基于网络覆盖、列车频次及靠近人口中心等因素。当前卡车运价较多式联运高出30%以上,双方称Norfolk Southern与CSX的待定合并并非协议动因。
SAIA第三季度营收创纪录达9.825亿美元,同比增长17%,每股收益3.41美元,运营比率87.6。公司同时宣布2.5亿美元股票回购计划,并称自2022年以来新增40多个网点后,未来扩张将更趋稳健,目标将运营比率降至70%高位至80%低位。
TFI International首席执行官Alain Bedard在第三季度财报电话会上直言美国LTL业务表现不佳,称其为"鞋里的石头",并承诺引入新高管推动整改。公司整体LTL运营比率升至91.3%,Bedard透露美国LTL运营比率接近97,而加拿大低于75。他表示无意出售美国LTL业务,计划借助2024年收购的Hercules Forwarding逐步搭建非工会网络。
Covenant Logistics CEO David Parker预计2027年整车合同运价将出现两位数上涨,以抵消司机薪酬、设备、保险等运营成本上升。据SONAR的CRCD.USA指数,近期重置合同的货主支付运价比原运价高约12.8%,高于2025年同期的4.1%。该公司第三季度营收同比增长19.2%至3.539亿美元,调整后每股收益升至50美分。
中远海运(COSCO)将多式联运服务和电商贸易作为提升盈利的重点方向。另据《Journal of Commerce》杂货船运力指标,该指数已跌至2025年2月推出以来最低水平,显示杂货与重吊货物可用运力减少,多用途船运营商因拥堵和船舶延误而更趋乐观。
Schneider与Norfolk Southern签署新的铁路服务协议,将于明年1月启动,把东部主要铁路供应商切换为Norfolk Southern,若后者与Union Pacific合并获批,Schneider将成为美国单线跨大陆铁路上唯一全资产型多式联运提供商。
加拿大国家铁路(CN)第三季度利润增长6%至12.09亿加元(8.66亿美元),营收增长15%至34.2亿美元,货运收入增长15%至约32.8亿美元。谷物与化肥收入增长19%至6.61亿美元,汽车业务收入大增31%至2.03亿美元,抵消了煤炭、林产品和多式联运运量下滑的影响。CN维持全年指引,预计2026年营收吨英里低个位数增长、调整后每股收益中高个位数增长,并趋向区间上端。
Schneider宣布将Norfolk Southern设为其东部主要铁路合作方,协议于11月生效,其自有设备、司机和物流业务将从CSX转出,接入Norfolk Southern覆盖22个州的多式联运网络。
Natalia Margioli出任英国特许船舶经纪人协会(ICS)主席,成为该协会115年历史上首位女性主席,接替Punit Oza。Jeffrey Blum同时出任副主席。
招商南油(China Merchants Nanjing Tanker)通过两笔新造船订单新增14艘船舶,作为其持续推进的船队更新计划的关键组成部分。
FedEx Freight表示货量持续趋稳,预计第四季度调整后营业利润同比增长20%至1.85亿至2.05亿美元区间,营收指引23亿至23.7亿美元。6至9月营收同比增长9%至32.8亿美元,每百磅收入(收益率)增长9%,吨位持平。2027年GRI预计平均上调6.9%,1月8日生效。
TFI国际三季度Truckload业务营运利润达1.002亿美元、同比增长13.3%,营收增长142.1%,但LTL营运比率同比恶化,营运利润4440万美元。公司整体营运比率降至89.5%,摊薄每股收益1.28美元,并预计四季度EPS在1.30至1.40美元之间。
Schneider 将把其东海岸合作伙伴更换为 Norfolk Southern。与此同时,JOC 杂货船运力指标(Breakbulk Ship Capacity Indicator)降至 2025 年 2 月推出以来的最低水平,显示杂货与重吊货物可用船舶运力减少,拥堵与船舶延误正在收紧运力。
Covenant Logistics Group第三季度总收入同比增长19.2%至3.539亿美元,其中Managed Freight板块收入达1.216亿美元,同比大增68.4%,主要来自2025年第四季度收购的经纪业务整合及客户运价上调。
FedEx第三季度营收增长12%至229亿美元,调整后营业利润12亿美元、同比增长16%,其中四分之一营收增长来自燃油附加费上调。公司已关闭260个配送站,预计年底实现10亿美元经常性节约,2027年底达20亿美元。本季度为Network 2.0整合地面与快递网络后首个规模化旺季,约65%合格货量预计经双用途设施流转。
零担运输公司Saia第三季度营收9.83亿美元、同比增长17%,吨位同比增长9%,均创纪录。公司自2022年以来新开45个终端并搬迁或扩建25个,7月6日实施7.1%的GRI,合同运价续约平均上涨10.8%。当季营业比率为87.6%,与去年同期持平。
CSX在遭遇IT故障后,服务正缓慢恢复正常。与此同时,多用途船(MPV)运营商因拥堵和船舶延误收紧运力而更趋乐观,《Journal of Commerce》件杂货船舶运力指标降至2025年2月推出以来的最低水平,显示件杂货与重吊货物可用船舶运力减少。
RXO第三季度营收19亿美元,高于去年同期的14亿美元,调整后EBITDA为5100万美元,超过其此前3500万至4500万美元的业绩指引。公司当季调整后净利润为每股2美分,连续第二个季度实现盈利,但整体毛利率从去年同期的16.5%降至14.6%。在即将被C.H. Robinson收购的背景下,RXO未召开财报电话会议,也未发布业绩摘要幻灯片。
Scan Global Logistics 签署协议收购总部位于波特兰的货代 OIA Global。另据 JOC Breakbulk Ship Capacity Indicator,散杂货与重吊货物可用船舶运力降至该指数2025年2月推出以来最低水平,拥堵与船舶延误令运力收紧。
Boluda 同意收购 Samskip,此前 CLdN 已完成相关业务剥离。收购完成后将形成覆盖 28 个国家、由 32 艘船组成的网络,年集装箱吞吐量超过 750,000 teu。
CVC DIF已完成对西班牙修船厂Cernaval多数股权的收购。交易完成后,CVC DIF取得Cernaval的控股权。
汽车运输船运营商在强劲前景下进一步扩大订单簿。JOC Breakbulk Ship Capacity Indicator降至2025年2月推出以来的最低水平,表明件杂货和重吊货物可用船舶运力减少。MPV运营商因拥堵和船舶延误收紧运力而更为乐观。
沙特船东Bahri第三季度利润同比飙升近900%,受益于VLCC市场火热。尽管2026年发生四起船舶袭击事件和两起船员死亡事故,公司仍实现财务回报。
Wallenius Wilhelmsen在中国新增4艘双燃料PCTC确认订单,并持有8艘选择权,使其船队更新计划规模达到26艘。该笔新造船订单总额最高达15亿美元。
2026年前三季度,中国船厂新船订单同比激增163%,中国造船业继续稳居全球主导地位。
韩国船东KMTC与黄埔文冲签订6艘集装箱船建造合同,为其首次在中国船厂订造新船。