班轮巨头集体回归红海,以星(ZIM)成唯一坚守者
班轮巨头集体回归红海航线,以星(ZIM)成为唯一仍坚守的船公司。
班轮巨头集体回归红海航线,以星(ZIM)成为唯一仍坚守的船公司。
长滩港CEO Noel Hacegaba预计该港今年吞吐量将首次超过1000万TEU,9月吞吐量已达997,177 TEU,创单月新高。前九个月累计吞吐量接近780万TEU,同比增长3.9%,增长主要来自发货人为规避USTR 301港口费而提前进口、对巴拿马运河的担忧以及燃油成本上升。
巴拿马运河管理局局长Ilya Espino表示,预计今年年底公布两座新集装箱码头项目的预审合格投标人,入围企业随后将收到招标邀请书。该项目属85亿美元扩建计划,含两座新集装箱码头(预计吸引26亿美元投资)及40亿至80亿美元的液化石油气管道;特许经营权或于2027年年中授出,2030或2031年投运。运河今年最高过境费达520万美元,当前每日通行上限33艘,旱季希望不低于32艘。
喀拉拉邦政府批准中央仓储公司(CWC)使用位于Thiruvananthapuram的Veli地区TTPL名下五英亩土地开展仓储业务,以缓解Vizhinjam港周边仓库空间有限、租金偏高的问题。
MSC一艘船舶在海上失去动力漂航,目前已进港进行大修。
Alphaliner 分析显示,跨太平洋航线是目前收益最高的主干集装箱航线,上海至美西即期运价约 USD 7,500/40ft,折算每海里收入约 $1.30。上海至美东即期运价自8月底以来维持在 USD 10,000/40ft 以上,经巴拿马运河折算约 $0.96/海里。
美国海岸警卫队11月1日在迈阿密港扣留巴拿马籍邮轮MSC Poesia,MSC Cruises随后取消原定11月12日返港的11晚加勒比海航次,受影响乘客获全额退款。海岸警卫队称正核查该船是否符合国际标准与美国法规,但未披露具体缺陷及放行时间;MSC表示起因是一项出发前须解决的监管事项,未能及时解决。
Freightos 数据显示,上周亚欧线和跨太平洋航线运价继续上涨,尽管需求已有降温迹象。亚洲-北欧运价升至 $3,551/FEU,涨 3%;地中海航线涨 8% 至 $4,252/FEU;亚洲-美西涨 3% 至 $8,368/FEU,美东涨 9% 至 $10,565/FEU。
Freightos周报显示,洛杉矶港和长滩港的本地守望员工会投票授权罢工,最早可能在11月1日发起,该工会仅占约2%的劳动力,但为大量码头提供安保,影响可能被放大。
推荐理由:文章梳理了红海航线恢复、港口罢工风险与关税延期三条线索对运价的影响,并给出各航线最新FBX点位。
恒力重工获得52艘超大型集装箱船订单,这批LNG双燃料新造船充实了该船厂的集装箱船订单簿,其中包含来自地中海航运(MSC)的大规模合同。
地中海航运(MSC)与以星(ZIM)重返苏伊士航线,联合运营亚洲至美东(USEC)航线服务。
Premier Alliance宣布本月起部分航线恢复红海通行,成为三大联盟和MSC中最后一家回归的承运方。上周亚洲至北欧运价下跌2-3%至USD 3,260/FEU,至地中海跌至USD 3,555/FEU,黄金周期间停航使本周运价持平。跨太平洋运价下跌3%至美西USD 8,322/FEU,美东持平于USD 9,600/FEU;中国至北美空运价格下跌超15%至USD 5.60/kg。
Freightos 10月全球货运展望指出,跨太平洋旺季延长、亚欧线运价自7月中以来持续回落但底部抬升,所有集装箱联盟及MSC将在月底前派部分船舶经红海。远东台风积压与北欧枢纽拥堵或需数月消化,叠加燃油成本高企,可能在春节前旺季前就支撑运价。胡塞武装袭击利雅得机场扰乱沙特空运,但整体影响有限,AI数据中心硬件成为亚洲至北美空运重要需求来源。
霍尔木兹海峡关闭已近八个月,Drewry港口与码头高级顾问Eirik Hooper在Freight Loop播客中判断,杰贝阿里港和哈利法港的中转货量将永久流失。