奥里萨邦审议National Waterway-5,连接工业中心与Paradip、Dhamra港
奥里萨邦与印度港口航运和水道部11月3日在布巴内斯瓦尔审议National Waterway-5(NW-5)建设,重点协调将矿产与工业中心连接至Paradip和Dhamra港的基础设施与政府间配合。
奥里萨邦与印度港口航运和水道部11月3日在布巴内斯瓦尔审议National Waterway-5(NW-5)建设,重点协调将矿产与工业中心连接至Paradip和Dhamra港的基础设施与政府间配合。
印度泰米尔纳德邦V.O. Chidambaranar港的Tuticorin集装箱码头自2024年9月投运以来累计处理50万TEU,由J M Baxi运营。该码头2024年9月16日启用,投资超43.4亿卢比,年设计能力60万TEU,配备370米岸线、14.2米水深及3台岸桥、9台场桥。
一艘VLCC的机舱在阿曼水域发生的袭击中受损。这是11月前三天内已确认的第五起袭击事件。
和记港口合同终止后,APM Terminals 已接手巴拿马巴尔博亚港(Port of Balboa)的临时管理,马士基希望继续管理该港。
湖北10条高速公路“四改八”改扩建工程正同步推进,总投资1332亿元、总里程943公里。今年全省计划重点推进沪渝、福银、京港澳、二广等“两纵两横”国家高速公路改扩建项目16个、总里程1254公里。前三季度湖北公路水路完成投资1557.3亿元,同比增长2.1%,其中高速公路完成投资944.3亿元,同比增长9.1%。
美国海岸警卫队11月1日在迈阿密港扣留巴拿马籍邮轮MSC Poesia,MSC Cruises随后取消原定11月12日返港的11晚加勒比海航次,受影响乘客获全额退款。海岸警卫队称正核查该船是否符合国际标准与美国法规,但未披露具体缺陷及放行时间;MSC表示起因是一项出发前须解决的监管事项,未能及时解决。
加尔各答Syama Prasad Mookerjee港(SMP Kolkata)2026年4-10月完成货物吞吐量40.527 MMT,同比增长5.10%,其中Haldia Dock Complex(HDC)完成29.752 MMT、增长5.28%,Kolkata Dock System(KDS)完成10.775 MMT、增长4.58%。
Flock Freight首席商务官Chris Pickett表示,截至10月美国整车现货运价同比上涨41%,合同运价随之上调10%至12%,多数货主此前并未预期这轮涨价。
10月物流经理人指数(LMI)显示运输运力指数降至38,连续11个月处于收缩区间,低于去年同期的54.5。10月LMI整体升至70.7,运输价格指数从去年10月的61.7升至88,受访者预计未来12个月将超过90。Sonar数据显示现货运价同比上涨近47%,合同运价同比上涨近20%并处于52周高位,柴油价格仍在每加仑6美元以上,同比上涨71%。
BNSF加强新墨西哥州人力配置,以管理洪水后的货运流量。TFI首席执行官Alain Bédard透露,计划在工会化子公司TForce Freight重组之际,利用承包商建设轻资产的美国零担(LTL)网络。
阿曼近海一艘出港独桅帆船遇袭,一名印度海员身亡,阿曼皇家海军救起幸存船员。
伊朗冲突进入第九个月,霍尔木兹海峡航运受威胁,油服企业在中东的合同履约成本大幅上升。Maire首席执行官称物流成本有时涨至三倍、燃油成本翻倍、人工成本上涨30%至40%;Saipem表示设备交付困难,已滞留霍尔木兹海峡外数月。NESR称成本涨幅最大的是航运与物流,企业多数自行消化成本上升。
彭博社分析指出,美国封锁伊朗石油出口、伊朗间歇性袭击商船,使双方陷入代价高昂的经济对峙。霍尔木兹海峡运输量约为战前水平的80%,风险推高保险与油轮租金成本;国际海事组织统计开战以来该地区已发生121起事件,包括24名船员死亡。彭博经济研究预计,冲突升级可能把油价推至120至130美元区间。
推荐理由:文章梳理霍尔木兹海峡对峙下美伊双方的经济代价,并给出油价可能升至120至130美元的推演。
10月物流经理人指数(LMI)显示运输价格读数88、运输能力读数38,运力连续第11个月收缩,价格仍高速扩张。10月库存水平升至66.9,环比上升8点,为四年来最快增速;库存成本88.8,为2022年3月以来最高。Knight-Swift(KNX)在年度合同谈判中寻求至少两位数的运价涨幅,近期合同续约平均涨幅约13%。
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)与海洋网联(ONE)警告客户,11,800-TEU集装箱船Espirito Santo Express火灾后大部分货物可能严重受损或全损,信息来自船东Seaspan。该船10月15日从新加坡驶往巴西桑托斯途中起火,28名船员全部弃船获救;火势已受控,但船舶尚未抵达避难港,损失程度仍待评估。赫伯罗特表示将在船舶抵港并完成初步损失评估后联系可能可救货物的客户安排货检。
美国疏浚承包商协会(DCA)就美陆军工程兵团的DEEP计划及拟设的EDDC中心提出建议,主张在推进采购现代化的同时保留竞争性市场。美国疏浚企业已投入约30亿美元更新船队,新建耙吸、绞吸和机械疏浚船舶陆续服役。DCA呼吁扩大可作业天数、区分行政节约与疏浚成本节约,并评估采购打包对竞争和价格的影响。
挪威海事局以缺乏有效船旗国登记和必要证书为由,扣留了中国所有的重型起重船“Ya Qing Hai Yang”,该船因向俄罗斯Arctic LNG 2项目运送设备而受到制裁。
Adani Ports上调增长指引,增长日益来自印度以外市场,并据报以约$3.3bn对欧洲码头运营商EVOS发出约束性报价。该公司已退出Associated British Ports,并在阿曼设立公司,以应对塞拉莱港即将更换运营方。其创始人美国案件已结案,信用评级与印度主权评级相当。
布宜诺斯艾利斯埃塞萨国际机场(EZE)因主跑道与第二跑道交叉处施工,10月26日出口货运运力较全年平均水平下降65%。施工期为10月25日至11月11日,主跑道长度由3,300米缩短至1,850米,货机无法满载且燃油受限。
11月1日,沙特近海一艘油轮遇袭,霍尔木兹海峡一艘海上拖轮被击中,两起事件均发生在伊朗持续袭击航运的背景下。
Seaspan表示,集装箱船Espirito Santos Express的火情已受控,但大部分货物严重受损或损毁。船东称,将船舶拖带至避难港仍需相当长时间。
10月伊朗在霍尔木兹与海湾袭击了至少34艘商船,为战争爆发以来单月最高数量。文章探讨伊朗加速袭击商船的目的。
推荐理由:原文给出10月霍尔木兹与海湾至少34艘商船遇袭的单月数据,为观察该航道风险升级提供参照。
一艘装载卡塔尔LNG、悬挂马绍尔群岛旗的Al Mayeda号在驶近霍尔木兹海峡时遭袭,而数小时前伊朗方面刚为巴基斯坦协商的这批货物放行。该船随后掉头驶回波斯湾,Nakilat称船舶仍可运营并正在评估;印度航运部长称25名船员全部安全。巴基斯坦此前已就多批卡塔尔LNG与伊朗沟通,若这批货物无法送达,可能被迫转向价格超过战前3倍的现货市场。
推荐理由:事件显示霍尔木兹海峡周边船舶仍面临袭击风险,并可能迫使巴基斯坦转向现货市场采购LNG。
路透报道称,黑海及亚速海航运遭袭持续升级,10月23日又有一艘船在罗马尼亚水域外被击中,上周一艘希腊集装箱船在保加利亚专属经济区被海军无人机击沉。据Ambrey Analytics分析师Tomas Alexa数据,5月至10月双方共袭击317艘商船及其他船只,较此前半年的74艘增长逾四倍。
推荐理由:梳理黑海航运遭袭的船舶数量、出口下滑与北约应对,呈现冲突外溢对黑海航线的实际影响。
沙特阿美(Aramco)CEO Amin Nasser 表示,公司已启动东西向管道扩建及相关网络建设,以绕开霍尔木兹海峡出口原油。该管道日输油能力最高 700 万桶,沙特此前提出通过改造国内天然气管道和投资现有东西向网络,将管道原油出口能力提升至每日 1000 万桶。
洛杉矶-长滩港约250名安保人员(watchmen)可能在太平洋时间周三17时罢工,前提是ILWU与PMA的合同谈判未能达成协议。PMA称停工将影响长滩港85%、洛杉矶港33%的集装箱运输量。货代担忧其他ILWU成员拒绝穿越纠察线,波及船舶装卸、集装箱操作和码头闸口作业,并加剧内陆铁路货物滞留;目前尚无大规模改道,Dimerco建议客户加快提还箱。
太平洋海事协会与ILWU Local 26签署合同延期至11月4日太平洋时间17时,暂时推迟洛杉矶港和长滩港可能发生的停工,双方将在联邦调解与conciliation服务局协助下继续谈判。Local 26代表约250名在码头执行安保职责的守望员,据PMA,这些设施处理长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货物。PMA警告,若发生罢工,其他ILWU成员可能响应纠察线,影响船舶、堆场和闸口作业。
墨西哥米却肯州等地生产商上周末销毁最多52吨拟出口美国的牛油果,因当局在出口果品中检出牛油果象甲幼虫,SENASICA支持销毁以防虫害扩散。米却肯州环境部长Alejandro Méndez称涉事牛油果未进入商业市场。美国农业部预测2026年墨西哥对美出口牛油果约120万吨,而2024年近98%经得克萨斯州Pharr、Laredo陆路口岸以卡车运入美国。
FreightWaves专家Zach Strickland警告,当前货运周期远未结束,认为市场将快速反转是严重误判。他基于Cass Freight Shipments Index与Cass Truckload Linehaul Index追溯2000年以来数据,指出2016年以来至少出现六次货运中断,并称当前是货运史上最漫长、最异常的阶段之一。
亚马逊三季度运费同比上涨11%,单位量增长12%,剔除燃油与长途干线运输涨价后运费增8%,靠优化库存布局与包裹合并控制成本。Tractor Supply将毛利率下滑主因归于运输与燃油成本上升,毛利率由37.4%降至36.4%。Carter’s称港口拥堵与集装箱短缺令库存低于计划,库存降至5.87亿美元、同比减少11%。
Sea-Intelligence基于2011年7月至2026年9月的Global Liner Performance数据分析发现,疫情后全球班期准班率的季节性波动更加明显,年初准班率更低、夏季峰值更高。
国际港口协会(IAPH)本周在伦敦召开年度会议,港口拥堵问题成为核心议程。此前马士基(Maersk)首席执行官 Vincent Clerc 在二季度业绩发布时将拥堵归咎于港口和码头。
孟加拉成衣业劳工抗议导致约690家成衣厂停产,从达卡工厂通往吉大港的公路受阻,出口货物运输受到影响。抗议者要求将最低月薪提高至Tk30,000(约合250美元),并改善工作条件;加济布尔工业区警司Amjad Hossain称其辖区内有超过150家工厂关闭,周日已有至少500家工厂关闭。
全球首艘氨动力散货船在澳大利亚黑德兰港(Port Hedland)完成燃料加注,该船由Fortescue租用。CMB.Tech的Alexander Saverys表示,航运脱碳已不再是"遥远的雄心"。
路透报道称,上月罗马尼亚和保加利亚附近有7艘货船遇袭后,NATO宣布向黑海东翼部署海上巡逻机、雷达和无人机;10月23日又有一艘船在罗马尼亚水域外遇袭,上周一艘希腊集装箱船在保加利亚专属经济区被海上无人机击沉。据Ambrey统计,5月至10月双方在黑海和亚速海共袭击317艘商船及其他船只,较此前半年的74艘增长逾四倍;俄罗斯9月经黑海和亚速海出口粮食仅0.3百万公吨,去年同期为4.74百万公吨。
推荐理由:原文梳理了黑海商船遇袭的频次变化与出口数据,读者可据此判断该航线的安全与货量风险。
巴拿马运河加通湖水位在经历一个异常多雨的10月后回升至接近历史平均水平。Ursa Shipbrokers依据巴拿马运河管理局数据的研究显示,10月加通湖平均水位为85.80英尺(26.15米)。此前有警告称强厄尔尼诺可能引发又一轮长期干旱。
印度东北边境铁路(NFR)已将闲置的6.8公里Rangapani-Bagdogra联络线投入常规货运运营,列车从Forbesganj进入NFR网络后无需再在Siliguri Junction掉头。
印度铁路将投资约10亿卢比,在比哈尔邦Buxar县Pavni-Kamarpur新建专用煤炭铁路网,服务Chausa热电厂。核心工程是将现有中间闭塞所升级为六线会让站,并修建煤炭列车专用的跨线立交桥,使煤列独立进出电厂、不再挤占Buxar–DDU干线通道。项目含三座590-600米长站台及十余座桥梁加固拓宽,全部费用由SJVN Thermal承担。
随着运价上涨临近,多式联运创纪录成本节省的窗口正在关闭。JOC Breakbulk Ship Capacity Indicator降至自2025年2月推出以来的最低水平,表明件杂货与重吊货物可用船舶运力减少。
伊朗外长阿拉格齐表示,经斡旋方与美国的接触十分密集,伊方已提出条件与方案,但谈判未取得突破。伊朗外交部发言人巴加埃称,9月提交的七步方案仍是谈判基础,现已压缩至可在两天内实施;该方案要求美国解除对伊朗港口的封锁、伊朗重开霍尔木兹海峡。卡塔尔运营方Nakilat称,一艘卡塔尔LNG船上周五在 Gulf 被不明物体击中。